在被取消的航次中，64%来自跨太平洋东行航线，且绝大部分航次的目的地是美国西海岸。
德鲁里本期最新综合世界集装箱指数上涨1.4%至每40英尺集装箱9544.66美元，仍比去年同期高出82%。德鲁里今年迄今评估的WCI平均综合指数为每40英尺集装箱9477美元，比五年平均水平每40英尺集装箱2864美元高出6613美元。
德鲁里指数显示，自2021年9月中旬以来跨太平洋航线的运价下降之后，现在运价连续第六周上涨。上海至鹿特丹的运费上涨3%即370美元，达到14028美元/FEU。同样，上海-洛杉矶和上海-纽约的运费分别上涨1%和2%，达到10621美元/FEU和13771美元/FEU。德鲁里预计，未来一周利率将继续攀升。
此外再关注一下本期最新波罗的海货柜运价指数(FBX)，数据显示，亚洲至美西和亚洲至欧洲地中海航线的现货集装箱运费继上期出现下跌后本期再次上涨；而亚洲至美东航线继续小幅上涨。FBX数据显示：
中国至美西的运价为每40英尺14637美元，高于上期的13633美元，涨幅达7%。
中国至美东的最新运价为每40英尺17488美元，高于上期的16705美元，涨幅达5%。
中国至北欧的最新运价为每40英尺14432美元，高于上期14269美元，小幅上涨1%。
中国至地中海的最新运价为每40英尺13599美元，高于上期13435美元，小幅上涨1%。
不过，值得一提的是，1月14日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)报收于5094.36点出现小幅下跌，与1月7日首次突破5100点达到5109.60点相比下跌15.24点。
由于2021年最后一个季度班轮行业的惊人业绩，在平均费率上涨80%和季度收益创下新纪录的背景下，马士基再次上调了全年业绩预期。
与2020年第四季度相比，尽管2021年第四季度马士基的货运量下降了4%，但平均运费上涨了80%。根据初步计算，马士基预计第四季度的盈利将再增加18亿美元，修订后的全年息税前利润为198亿美元。从2021年的业绩来看，马士基的收益将很容易超过过去五年的收益总和。
与此同时，为支持承运人及其同行与托运人进行合同谈判，集装箱即期运费在节日期间短暂暂停后再次上涨。
亚洲至北美：新的变异毒株大规模扩散，导致美国疫情不断恶化，每日新增新冠病例数达到了100万例的水平，再次暴发的疫情对经济复苏产生不利影响，未来经济复苏可能后继乏力。运输需求在进入新年后仍然保持在高位。
洛杉矶港/长滩港等待停靠的货轮已超过120艘，拥堵加剧，引发货轮跳港，运力紧张、设备严重不足。海运承运商开始限制本地运送，倾向于通过太平洋海岸西南部的枢纽对货物进行内陆多式联运。托运人愿意支付优先运输价格以获取宝贵舱位。由于春节在即，节前航次的优先运输市场势头强劲，价格也随之上升。部分承运商预计将在1月下半月上调价格，其他承运商的价格将延续至节后。
亚洲至欧地：欧洲地区疫情持续暴发，每日新增确诊人数连续创新高，运输需求保持高位。供应链体系的恢复受到疫情拖累，船舶平均舱位利用率继续接近满载水平，市场运价徘徊在历史高位。
舱位和设备紧张局面从去年年末延续至今，市场需求长期超过供给。由于频繁停航和跳港，舱位十分紧张、设备依然严重短缺。各承运商出现超订，已开始限制受理订舱，或安排甩柜。由于持续不断的货轮延迟和改期，航次表可靠性很低，春节前出航延迟将严重影响节后航运。1月上半月运价小幅上升，由于春节前传统高峰季来临，预计1月下半月价格将继续上升。
不过，据有消息来源称，今年运营商和BCO在传统谈判期之前，即2月底TPM会议前后签订新的年度合同。这至少对跨太平洋航线的托运人来说还是看到一丝曙光。一位分析师表示，春节后运价将走软。纽约一家货运代理公司首席执行官Shabsie Levy表示："目前已看到春节后现货市场的运价有所下降的迹象。"
根据德鲁里日前发布最新数据，接下来的4周（第3-6周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消30.5个航次；2M联盟达到15个航次；最少的海洋联盟取消10.5个航次；合计56个航次。
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