押注宽体货机，不建航空枢纽，不搞密集网络，亚马逊航空正在打造怎样的货运版图？能否复制自营物流的成功路径？
来自芝加哥德保罗大学（DePaul University）Chaddick Institute for Metropolitan Development最新发布的一项研究报告指出，与两年前相比，亚马逊航空（AmazonAir）已发生显著变化，主要体现在增加宽体货机、扩展夜间飞行，并高度重视美国本土市场。
目前，亚马逊航空正在持续扩张宽体货机货运能力，这一举措将帮助其承载更多的第三方货运业务。同时，亚马逊航空还增加了夜间航班数量，减少了短途航班，转而更多依赖卡车运输。在2023年缩减欧洲业务后，亚马逊航空将重心更加地集中在美国市场。
在2024年3月至2025年期间，亚马逊航空在美国的机队吨位运力增长了14%，体积容量增长了12.9%。目前，亚马逊拥有10架空客A330-300货机，其中7架是过去一年新增的，有2架尚未开始投入商业运营。相比于亚马逊的第二大货机机型波音767-300，这10架空客A330-300货机的吨位运力多了17%，体积容量多了6%。
事实上，亚马逊在美国市场有超过四分之三的可用吨英里运力都是由宽体货机来完成，相比于3年前有了显著提升。虽然被标记为"停放"的货机数量有所增加，但即使排除这些闲置的货机，亚马逊的整体货机运力也增长了7%。
运力稳定增长的情况下，亚马逊航空在未来的货机机队规划方面仍然存在很多不确定性。
例如，亚马逊航空正逐步终止与Atlas Air（阿特拉斯航空公司）的运营合作关系，许多原本由阿特拉斯航空公司运营的飞机已移交其他承包商。目前尚不清楚亚马逊对剩余的9架Atlas飞机（除2架波音737外均为大型机型）有何打算。不过，亚马逊航空仍然在与ATSG集团旗下的ABX（亚马逊持股）以及新合作伙伴21 Air继续运营航班。
从全球范围来看，过去一年亚马逊的航空运力增长了13%，自2023年以来增长了18%，这几乎全部得益于在美国市场机队规模的扩张。如果不计入停放的飞机，亚马逊的全球航空运力增长了6.6%。
Amazon Air payload capacity. Source: Chaddick Institute原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/1989576.html
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