读者朋友们早上好，Vin Gor 早起补一下上周作业。上期我剖析了空运集装器，这期回到海派专辑，解析一下海运整柜的常见费用。由于传统海运主要分门到港、港到港、港到门三大环节，而且里面内容和细节非常多，这三个环节篇幅都很长，那我就会分成上、中、下三篇，分别阐述每一个环节。只要你耐心读完我这个系列文章，基本上海运整柜的费用你就都理解了哈，前方高能预警这个系列的文字非常多。本篇文章主要内容是传统海运的第一个环节门到港所涉及的费用，本文文字非常多，建议留出充足时间一次性读完。本文主要适用对象是海运/海派从业人士和跨境电商物流庄家的产品经理或者渠道经理。
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门到港(起运港费用篇)
TRU：英文全称Trucking Fee，即拖车费。有的代理也叫做Pick up Fee，亦称提货费或者包干费，指从工厂或者装柜地点到起运港口这一段的提货运输费用。在确认提货之前务必做好具体的提货计划，包括货物详细资料、工厂放货和卡车司机姓名、双方联系电话、车牌信息、预计到达时间和预计装货时间等等，避免因双方信息传递不对称而导致可能产生的过夜压车费、放空费、等待费、重装费等异常费用。不要觉得看起来很简单就掉以轻心，Vin Gor几年前在这里吃过亏，希望读者们不要在这个坑就先栽倒了。
CUS：英文全称Customs Charges，即货物出口报关费，亦称Export Customs Clearance Fee。指货物在起运港出口报关环节所产生的费用，来源于出口报关公司所收取的服务费或者劳务费，其提供包括预录、审单并向海关申报等服务。各家报关行的收费标准不一样，市场上有些货代企业兼营代理报关业务，则报关费由其自行制定和收取，而大部分货代企业并不兼营代理报关业务，因此仍需委托其他代理报关企业办理报关业务，所收的报关费属于代收代付的性质。还有一点需要注意的是报关过程中可能产生的续页费， 根据海关总署公告2016年第28号（关于修订《中华人民共和国海关进出口货物报关单填制规范》的公告）现在一份报关单最多可以报50项，每页最多5个，超出5个的需要另起一页，此时需要收取续页费。一份报关单最多续9页，超出9页需另起一份报关单，此时需要再收取一个报关费用。
OTHC：英文全称Origin Terminal Handling Charges，即起运港码头操作费或者装卸费，亦称LTHC（Loading Port Terminal Handling Charge）或者OHC，是船公司向托运人收取的操作费用，然后码头再和船公司进行结算。OTHC包含了船到堆场或堆场到船之间所产生的与集装箱有关的所有费用以及额外开支，一般包括集装箱装卸平移费、设备使用费、拖头使用费、底盘车费等。这个费用其实一直在船公司、码头和托运人之间存在争议，因为一些人认为这个费用只是单纯为船公司增加收入且呈逐年上涨。各个船公司收取的码头操作费都不一样，包括大柜小柜、起运地以及各条航线的收费也有所差别，同时OTHC会不定期更新，具体可以到各船公司官网进行查询。
ORC：全称Original Receiving Chanrge，即本地/起运地收货费，和上面的THC既有区别也有联系。ORC和THC其实都是指码头操作费，不过ORC主要是在广东沿海或者华南这边的码头征收，一般为远航线所收的ORC，近航线收THC，且THC是针对全国性的码头。ORC这个费用的起源是1997年一些船公司在中国的广东、广西、云南和海南沿海地区向外贸货主收取。由于当时一些外贸货主对运费的构成了解不深，以为是运费的一部分，又因当时运价较低，就默认了这一收费项目，而收取了ORC就不会再收取THC。
ODOC：英文全称Origin Document Fee，即起运港文件费，亦指提单费B/L Fee（Bill of Lading Fee）。指船公司或者货代企业处理提单或者单据文件的费用，同时是为了提高承运人与订舱者的效率，降低单证人员的操作成本以及弥补单证中心运营成本的费用。各家船公司收取的文件费用标准不一样，一般收取RMB300~500/票。如果出单后需要修改提单内容的话相应还会产生改单费。
EIR：英文全称Equipment Interchange Receipt，即设备交接单，指在出口集港和进口提箱时必备的单据，可以核对集装箱状态以及所在船舶的详细资料，是一份由港口出具的集装箱交收证明资料，也是货物进出港口的系列证明材料。EIR fee就是指在港口办理提柜手续时打印设备交接单所需缴纳的费用，又称办单费或者打单费，基本上每个场站都会收取EIR费用。EIR是集装箱进出口港区和场站时，用箱人、运箱人与管箱人或其代理人交接集装箱及设备的凭证，具有发放集装箱的凭证功能。以前EIR费一般是由堆场或码头收取，现在有一部分改为由船公司直接随提单收取。大部分港口和船公司逐步取消纸质EIR单据，大力推行EIR无纸化，客户可以在打单平台或者APP上开通7X24小时的全天无间断EIR自助打印服务。各个船公司收取的EIR费不一样，一般收取RMB25-40/票，不分柜型。
VGM：英文全称Verified Gross Mass，即核实集装箱总重要求。该要求来源于国际海事组织（IMO）为了减少因集装箱超重带来的安全隐患和海上事故发生，特发布实施SOLAS公约（国际海上人命安全公约）中对于出口集装箱重量查核的新要求，规定提单托运人从2016年7月1 日起，必须向海运承运人或码头代表提供核实的VGM重量，否则集装箱不允许装载上船。同时，规定VGM重量误差范围不得超过5%或1吨（两者取其小者），且不能超过集装箱最大核准载重量。VGM费就是指将集装箱总重数据通过EDI方式发送给船公司和港口系统的传输费。各个船公司或者货代收取的VGM费用标准都不一样，数据传输方式也会影响费用，一般收取RMB50~150/票，不分柜型。如果在VGM截止时间之后才申报VGM，将会征收迟发VGM费用RMB300-500/票不等。Vin Gor提醒VGM重量等于集装箱皮重加上货物毛重再加上可能需要加固货物的其他材料质量。
Seal Fee：即封条费，又名铅封费，指在集装箱装完货物后对箱子起封锁作用的铅封费用。铅封也叫封条、集装箱封条、高保封条等。每个封条都有唯一的编号，一个封条对应一条集装箱，这个编号会和集装箱号一起显示在提单上。铅封的材质一般是钢铁，因此十分坚固。铅封是用于封死集装箱门的，一旦用封条封上箱门，除非故意拆封，例如碰上出口或者进口海关查验需要（此时需要换新的封条或者加封），否则是不能打开的，这样才能有效保护集装箱内货物不被偷盗。船公司或者卡车交货时，只要封条是完好的，收货人即使发现货物短缺，也不是船公司或者卡车公司的责任，大概率是装柜的时候出现货物漏装的情况。
AMS：英文全称Automatic Manifest System，即美国反恐舱单系统，亦称24小时舱单系统。AMS fee即反恐舱单系统的录入和传送费，亦称反恐费、舱单费。该费用源自于9.11事件后，美国称因反恐以及提高针对进入美国货物的提前排查和清关效率，要求从2003年2月1日开始，出口至美国的或经由美国中转的集装箱货物，其承运人必须在集装箱装船前至少24小时用.............
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