跨境电商资讯：美国邮政空运服务从FedE

如果联邦快递都难以盈利，那么竞争对手UPS如何能够通过美国邮政的业务获得可观的利润？

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对联邦快递是意外之喜？

美国邮政服务决定不再与联邦快递续签价值每年超过15亿美元的美国国内航空运输合同，并将其授予UPS。新协议最少的基础期限为五年半，UPS将在此期限内运送一等邮件、优先邮件和优先快递邮件。
此举实际上对三方都有利。从表面上看，这项安排似乎对联邦快递（FedEx）来说是一个打击，当现有合同于9月29日到期时，该公司将失去一个最大的客户。这也引发了一个问题，即如果联邦快递都难以盈利，那么竞争对手UPS如何能够通过运送邮件获得可观的利润。
但这种变化满足了这三家企业的需求，在不断变化的包裹环境下，这三家企业都在经历重大转型。对联邦快递来说，失去邮政业务意味着现在可以自由地积极推进缩减自身庞大的航空网络，同时采取一项巨大的举措来控制企业成本。包裹运输咨询公司ShipMatrix的总裁Satish Jindel表示："这是一个三赢的局面。"
在此前，业内就普遍认为联邦快递和美国邮政服务之间的长期关系将发生变化，其中唯一的问题就是联邦快递是否会放弃部分或全部航空货运业务。
随着对次日达服务的需求下降，美国邮政服务近年来将业务量从航空运输转向地面运输，以提高卡车利用率并降低成本，因此快递公司很难获利。这个准政府机构实施了新的交付标准来帮助过渡，现在，美国邮政承诺在一到三天内提供优先邮件服务，而不是两天，并扩大了Ground Advantage（地面优势）包裹的交付窗口。最新的目标是在未来两年内将整体运输成本削减30亿美元。
而联邦快递的航空网络很大一部分适合美国邮政服务的日间飞行。随着传统的邮政基础设施补贴慢慢消失，联邦快递不得不承担更多的单位运营成本。追踪邮政服务主要供应商的Culhane Meadows运输律师David Hendel（大卫·亨德尔）表示，在截至2023年9月30日的财年中，联邦快递从邮政服务获得的付款从19亿美元降至16亿美元。联邦快递在2021财年从邮政服务获得的收入则超过了21亿美元。
联邦快递的高管也一再明确表示，愿意放弃邮政业务，除非该业务包括更优惠的条款和更小的路线结构。
包裹运输咨询公司ShipMatrix的总裁Satish Jindel表示，失去美国邮政合同对于联邦快递来说是个意外之喜，该公司正在对其联邦快递、地面和货运部门进行历史性的整合，这是在继续之前经过深思熟虑的节省成本计划，并预计将提供每年40亿美元的效率收益。对联邦快递来说，现在不积极争取保留这项业务可能是有道理的，而是专注于做好整合。后面当再次出现这个机会时，他们可能会处于更具成本效益的竞标位置。
联邦快递计划在2025财年结束前削减40亿美元的结构性成本，其中包括加速老化飞机的退役、停放未充分利用的飞机直到需求回升，以及更多地依赖卡车支线服务。联邦快递还在重新设计航空网络，将快递和延期装运货物在夜间和白天分开运输，以提高效率。
巴克莱交通分析师Brandon Oglenski在一份研究报告中表示，联邦快递明年可能会从其航空网络中削减大量运力，届时联邦快递不再需要基础设施来支持邮政服务，这将有助于提高快递部门的利润率。2

联邦快递将缩减空运网络？

失去美国邮政合同后，相关货运专家都纷纷表示，联邦快递将能够减少白天的飞行并整合路线。
Crossroads Parcel Consulting的管理合伙人、联邦快递的资深高管Dean Maciuba（迪安·马丘巴）就说道：.........

如果联邦快递都难以盈利，那么竞争对手UPS如何能够通过美国邮政的业务获得可观的利润？图片来源：网络1对联邦快递是意外之喜？美国邮政服务决定不再与联邦快递续签价值每年超过15亿美元的美国国内航空运输合同

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