眼看Prime会员大促日将至，跨境物流环节却面临多重挑战叠加的复杂局面。美线运价上涨、船公司大面积停航，还有核心仓库集中爆仓……在这个旺季，"如何顺利把货发出去"成为卖家最关心的问题。
一、冰火两重天：美线涨欧线跌
历经连续6周的下跌后，美线海运运价受船公司 "抽船减班" 策略刺激，于8月29日实现首次反弹。当日，上海港至美西基本港运价报1923美元/ FEU，环比上涨17.0%；至美东基本港运价达2866美元/ FEU，环比涨幅9.7%，打破此前单边下行趋势。
时至9月12日，市场分化态势进一步凸显。
9月12日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）虽整体下跌3.2%至1398.11点，多数航线延续弱势，但美线运价逆势延续涨势。
其中，上海港出口至美西、美东运价分别攀升至2370美元/FEU、3307美元/FEU；较上期分别上涨8.3%、7.6%。业内分析指出，此次运价连涨，除船公司运力调控外，卖家为抢占Prime会员日及后续旺季库存，提前启动备货潮，带来短期货量增量，亦是重要驱动因素。
与美线价格上涨形成鲜明对比的是欧洲航线的持续低迷。受终端消费需求复苏乏力、市场运力供给过剩等因素影响，欧线运价承压下行。9月12日，上海港至欧洲基本港运价报1154美元/ TEU，环比下跌12.2%，供需失衡格局短期内难以扭转。
以往每逢国庆节点，必然会有不少船公司调整航线、停航，今年也不例外。包括MSC地中海航运、马士基、赫伯罗特都宣布了停航计划，且波及范围与力度均超往年。
具体来看，赫伯罗特对跨太平洋航线实施精准调控，宣布WC2航线第40周停航、WC6航线多航次取消；地中海航运（MSC）计划在第39-41周暂停亚洲至欧洲航线多个航次；马士基则更为激进，旗下美西航线TP9在9月23日厦门港最后一个航次后，将暂停运营至年底。
而这还只是停航的一部分，更多的行业数据显示，在第38周（9月15日至21日）和第42周（10月13日至19日）之间，全球计划运营的750个集装箱航次中，预计有85个航次取消，取消率高达12%。
从航线分布看，跨太平洋东行航线取消占比近50%，居各航线首位；亚洲-北欧地中海、跨大西洋西行航线取消占比分别为34%、16%。
从时间维度看，65%的航次取消集中在第40-41周，与中国国庆黄金周高度重合。美西航线作为跨境电商核心通道，出现全年性停航，侧面反映当前美国市场货量的结构性变化。
一资深海运从业者透露，此次大规模停航本质是船公司的"保价操作"。在海运运价持续下行、市场货量萎缩的背景下，通过主动削减运力，可有效避免供需严重失衡导致的运价崩盘，维持航线基本盈利水平。
二、又爆仓，亚马逊多个仓库无法周转
与海运运价上涨、停航潮同步出现的，是亚马逊仓储体系的旺季 "梗阻"，这一现象已成为跨境电商旺季前夕的常态性挑战。
9月初开始，亚马逊多个核心仓库就陆续爆发爆仓危机，拒收、批约慢、送仓难、入仓上架延误等问题集中显现，严重打乱卖家履约节奏。
从区域分布看，各仓异常情况呈现差异化特征↓
美西地区，SCK8仓库爆仓情况最为严重，已全面暂停预约释放
No comments:
Post a Comment