据国外知名供应链物流和技术平台的最新报告，船公司正采取更激进的空航策略来应对需求的下降。该平台最新的 6 月份远洋运输报告称，马士基和 MSC 组成的 2M 联盟是"最激进的，在 5 月的第二周削减了多达 71% 的服务"。
该平台表示："随着海运现货价格直线下降，集装箱需求同比下降，承运人已采取行动保护盈利能力。"报告称，航运公司将采用"其他策略"，包括更缓慢的航行，以支撑运费并减轻燃料成本飙升的影响。此外，该平台的报告指出，越来越多的船公司将船只转向"利润更高"的航线，使得一些航线交易成为没有指定船只的"幽灵"服务。"数据显示目前可用运力 TEU 明显增多，但承运人似乎正在通过收紧某些航线的供应，同时将运力转向最有利可图的贸易航线，从而抑制即期运价的疲软。"该平台副总裁表示。
� �据德鲁里周五发布最新数据，接下来的 5 周（第 27-31 周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了 61 个航次。其中取消航次最多的是 2M 联盟和 THE 联盟都达到 23 个航次；最少的海洋联盟取消 15 航次；
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共760个预定航次中，在第 27 周至 31 周之间取消了 86 个航次，取消率为 11%。根据德鲁里本期数据，在此期间，66% 的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
德鲁里表示，一系列宏观经济和地缘政治不利因素导致的需求疲软正在影响集装箱航运市场。事实上，传统的旺季可能已经过去，因为许多货主比平时更早下订单以增加库存，从而避免任何潜在的延误。
然而，这场盛宴肯定还没有结束。积压的货物继续困扰着北美和欧洲，中国的卡车司机仍然� ��到各省之间集装箱运输的检疫措施的限制。显然，这些异常的市场状况需要时间才能恢复正常。
考虑到通货膨胀和隐性因素，如果亚洲和欧洲之间的贸易需求在 6 月和 7 月（甚至可能更长）随着通胀和衰退趋势的持续而下降，Drewry 预计现货运价也不会暴跌崩溃，.........
据国外知名供应链物流和技术平台的最新报告，船公司正采取更激进的空航策略来应对需求的下降。该平台最新的 6 月份远洋运输报告称，马士基和 MSC 组成的 2M 联盟是"最激进的，在 5 月的第二周削减了
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