自4月以来，海运费就一直飙涨至今。大家都知道每年的4，5月是传统意义上的外贸淡季，但今年海运价格却反倒而行之。不仅没有降价，甚至还出现了“一舱难求”的情况。
据上海航运交易所数据显示，近一个月以来上海出口集装箱结算运价指数（SCFI）上涨超50%，运力紧张、运价走强，除了拼手速抢空箱外，部分企业在5月就开始为圣诞节备货。
目前全球港口堵塞最严重的地区在亚洲，其中东南亚港口占26%。我们以新加坡港为例，其积压的集装箱数量超过45万标准箱，这一数字远超新冠疫情爆发时期的历史高点。
更为严峻的是，港口停泊延误时间已延长至7天，暂无方法解决，这给全球航运业带来了极大的挑战。
基于供不应求的实际情况，几大船司纷纷发布了7月涨价通知，具体如下：
达飞：
从202 4年7月1日（装货日期）起至另行通知，其将征收从亚洲至美国的旺季附加费。
收费标准：每20英尺箱2160美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱2400美元，每45英尺箱3040美元，每53英尺箱3840美元。
中远海运：
6月15日至6月30日，调涨远东至北美FAK费率，最高达到9200美元。
赫伯罗特：
从6月15日起提高从远东(包括大洋洲)到北欧和地中海的PSS，每TEU1000美元。有效期至另行通知。
马士基：
6月17日起征收远东亚至印度、巴基斯坦、斯里兰卡和马尔代夫的旺季附加费；
6月15日起征收从华南港口至孟加拉国的干箱和冷藏箱的旺季附加费。
6月15日起提高远东亚至中东和南亚地区的旺季附加费。
6月12日起对中国至澳大利亚、巴布亚新几内亚和所罗门群岛的A2S和N2S贸易航线征收旺季附加费。
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