货运需求的看跌趋势、客运需求的增长，对客改货市场十分不利。
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随着航空货运市场缓慢回暖，费率和货量在长期低迷之后逐渐进入正增长的区间，关注点可能会转移到客改货机（P2F）上，但这一领域面临着多重挑战。
领先的航空市场情报和咨询公司IBA表示，波音737-800客改货飞机可能会供过于求，预计仅今年就有60架。
IBA还强调，737-800的改装速度比其他机型的客改货计划都要快，其总数有望超过757-200客改货机队的311架。由于机队的快速增长，航空货运市场存在供过于求的风险。737-800引领着窄体机改装市场的风潮，而A321-200的改装则保持稳定，预计今年将有20架改装计划。
波音公司是客改货的领军者，预计在未来20年里有大约2800架生产和改装的交付订单。波音发言人表示，其中将包括大约1300架标准体型的货机改装，如737-800BCF，以及600多架宽体机改装，如767-300BCF。
1窄体机型需求持续旺盛
波音发言人称："我们当前的和未来的波音改装货机阵容，在电子商务和快递货运市场中发挥着核心作用，为客户提供当下和未来所需的运力、可靠性和效率。737-800BCF是一个经过验证的全球解决方案，迄今为止我们已有250多个订单和承诺，自2018年以来已交付130多架。该机型拥有最大和最广泛的运营商基础，在五大洲的20多个国家拥有40多家运营商，而且还在不断增加。而767-300BCF是普通和快递货物的首选解决方案，迄今为止已有100多个订单和承诺，交付80多架。"
IBA的Whaley补充，波音737-300、737-400和较旧的757-200货机的运营商现在或不久的将来都需要更换飞机。ASL集团是最大的737-800BCF/SF运营商，运营着相当数量的737-300/400，目前正在更新机队，许多经典的机型已经退役。ASL此前曾提到，如果需要的话，他们那些737-400将继续服役。许多运营商都在做同样的事情，ASL只是一个例子。当然，还有在航空货运和电商疫情高峰期后成立的许多初创企业，它们有较高的信贷风险。
Kuehne+Nagel的Nyman也支持这一观点，他认为，目前更多的窄体机改装，集中在以B737和A321为主要机型的改装。其中有两个主要原因是：它们拥有最大的原料可用性，并且还有更多具有会话功能的装配线来处理这些机型。窄体改装的优势是比宽体机改装更快、可用原料更多。
2低迷的市场和货机改装
Whaley提到，每年都有改装订单，问题是达到何种水平。即使不忽略信用风险，737-800BCF的改装率依然很高。EFW将用较为平稳的速度，继续保持四个项目（A320-200P2F，A321-200P2F，A330-200P2F，A330-300P2F）的改装，以防止市场供应过剩。
与疫情期间相比，目前的货运市场相当动荡，但客改货活动仍然很频繁。737-800BCF的改装率出现放缓，是因为市场已经不能容纳更多这一机型。波音777-300ER可能会出现改装订单，但预计数量有限，因为这一机型改装的成本较高，只有少部分运营商/出租人会对进行投入。
K+N的Nyman赞同这一观点，他说："我们确实相信市场仍有客改货的需求。现在的航空货运市场正在'逆周期'运行：客运需求强烈，甚至影响了货运这一重心业务。由于航空业务是一项长期业务，大多数资产所有者依然在预测投资回报，这项回报的周期可能会比疫情期间所预测的要更长。货运需求的下滑被客运需求的上升所抵消，同样的生产原料，能在客运方.........
货运需求的看跌趋势、客运需求的增长，对客改货市场十分不利。图片来源：网络随着航空货运市场缓慢回暖，费率和货量在长期低迷之后逐渐进入正增长的区间，关注点可能会转移到客改货机（P2F）上，但这一领域面临着
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