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NO.1、欧美运价齐上扬，最大涨幅达三成
受全球集装箱船减班影响，再加上十一长假后的需求回暖，多条航线近日出现爆舱，其中又以美航线最为热门，上海航运交易所周五(28日)公布最新上海出口集装箱运价指数(SCFI)，本周出现强劲反弹，并重返千点大关，来到1012.60点，上涨94.94点，涨幅达10.35％，实现连三涨。（上海航运交易所）
NO.2、运力过剩可能持续到2030年，或更长时间
根据海事咨询机构Sea-Intelligence的最新分析，集装箱运输领域可能会开始一个更长、更具挑战性的时期。这家丹麦分析公司日前发布预测，强调集装箱运输行业目前的运力过剩水平可能至少需要四年时间才能达到平衡，并且可能会推迟到2030年或更长时间。
Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy评论道："市场正在进入传统的下行周期，因为2023年将出现大量运力过剩，2024年很可能也会出现同样的情况。" 该公司为行业描绘了一幅令人不安的景象，以回答当前运力过剩何时达到平衡以及该行业将如何克服当前挑战的问题。
许多业内人士曾预测，费率暴跌最严重的情况将在今年年底克服，但迫在眉睫的是运力问题。现在，越来越多的人预测，该行业将被迫转向更积极的处置，因为船舶减速行驶，甚至闲置船舶，已无法与未来三年内进入该行业的运力冲击实现平衡。（海运网）
NO.3、华为联手天津港等巨头，启动全球首个港口大模型PortGPT联合研发！
华为与天津港集团、浙江海港集团、天津超算中心、云从科技共同启动港口大模型PortGPT联合研发。目前，港口大模型PortGPT已初步规划港口生产、物流服务、客户管理、客户服务、视频分析、办公辅助等多个应用场景开展测试，并通过推进PortGPT语言大模型的应用，服务港口企业生产交接班会议和天津港通识性问题的能力。（财联社）
NO.4、MSC和马士基提前"脱钩"
虽然2M联盟将于明年底解散，但目前MSC和马士基船队已"脱钩"将船舶部署在各自的航线上。这引发了人们的猜测，即两家船公司将同意提前结束联盟的船舶共享联盟。
Alphaliner表示："以前的服务是由MSC和Maersk船舶混合运营的，现在逐渐改变为每个环线只留下一家船舶运营商。"（海运网）
NO.5、THE联盟宣布调整多条亚洲-美东航线
10月27日消息，赫伯罗特发布公告称，THE联盟宣布对多条亚洲-美东航线进行调整，具体而言，将从今年第46周起暂停EC4航线，同时升级现有的EC1、EC2和EC5航线。
升级后的EC1航线增加挂靠厦门港，新的挂靠港序为：高雄-厦门-盐田-上海洋山-宁波-釜山-（巴拿马运河）-曼萨尼约-纽约-诺福克-查尔斯顿-萨凡纳-曼萨尼约-（巴拿马运河）-罗德曼-高雄。
升级后的EC2航线增加挂靠盐田港，新的挂靠港序为：青岛-盐田-宁波-上海洋山-釜山-（巴拿马运河）-卡塔赫纳-萨凡纳-查尔斯顿-威尔明顿-诺福克-卡塔赫纳-（巴拿马运河）-釜山-青岛。
此外，升级后的EC5航线增加挂靠查尔斯顿和纽约港，新的挂靠港序为：林查班-盖梅-新加坡-科伦坡-（苏伊士运河）-哈利法克斯-纽约-诺福克-萨凡纳-杰克逊维尔-查尔斯顿-纽约-哈利法克斯-（苏伊士运河）-杰贝阿里-新加坡-林查班。（中国航务周刊）
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