上一次欧洲最大的军事冲突，还是1941年6月22日，德军进攻苏联。
这篇文章不谈政治和军事，单从电商角度聊一下："乌克兰危机"可能对我们跨境电商，带来哪些现实影响。
签合同时，我们经常看到的那款"因战争等不可抗力因素……"，如今真的发生了，俄乌边境的"不可抗力"正在席卷欧洲乃至全球。
"乌克兰危机"离我们并不遥远，在2022年这个全球经济大复苏的年代，这场战争带来的影响力，绝不只是东欧卖家身上的一座山，也是每一位跨境人眼睛里的一粒沙。
本文将从电商、物流、大宗商品、通货膨胀4个角度，谈一谈战争对跨境电商的直接或间接影响。时间仓促，不周之处，敬请指教。
1、俄、乌跨境电商贸易直接中断
如果说疫情还是一只略显踟蹰的"黑天鹅"，那战争就是一头狂暴无情的洪水猛兽，影响会更立刻、更直接、更强悍，任何商业流通，都优先为导弹让路。
单就经济体量来说，俄罗斯的GDP仅占全球2%，乌克兰就更少，仅0.2%；但从跨境电商角度而言，随着欧美、东南亚市场竞争加剧，东欧成为许多中国卖家拓荒的"新大陆"之一，俄、乌都是其中的潜力股：
俄罗斯是全球电商增速最快的5大市场之一。Data Insight数据显示，2020年疫情爆发后，俄罗斯电商规模暴涨44%，达到330亿美元，网购买家同比新增1000万人次，相当于国民人口的6%。
STATISTA数据，2021年俄罗斯电商规模达到425亿美元。买家跨境购物的平均支出是2020年2倍，是2019年3倍。
最关键的是，在这其中，中国卖家的订单占了绝对的大头——93%。
再看乌克兰，电商增速欧洲第二、东欧第一，4400万的人口更是不容小觑。就在上月18号，粤港澳大湾区首趟跨境电商中欧"年货班列"，就是从广州大朗开往乌克兰敖德萨。
乌克兰是一个电商占比不高、但增长迅猛的国家：疫情爆发后，乌克兰电商渗透率达到8%，同比疫前增长36%，位居东欧国家增速之首；2019年1月到2021年8月，乌克兰的电商卖家数量增长14%，平均收入增长1.5倍，整体利润增长69%。
但所有的以上这一切，随着战争爆发都会随时中断，中-俄、中-乌、俄-乌之间的跨境电商贸易，尤其是中国卖家的出口生意，面临紧急中断的可能，在俄乌做外贸生意的卖家朋友，尤其要关注在途和当地的货物安全，并做好短期和中长期的应急预案，谨防突发危机引发资金链断裂。
2、跨境物流航司/船司停航、跳港、停运
2021年至今，最令跨境卖家头痛的物流问题，就是空海运力不足，码头拥堵成狗，而俄乌开战后，这一矛盾可能进一步加剧，且不单影响东欧局部，甚至辐射全球物流链。
从地上看，乌克兰位于欧亚大草原的最西端，被称为"欧洲之门"，多年来都是亚洲通往欧洲的门户。战争爆发后，交战区交通管制、车辆核查、物流停运，东欧的这条交通大动脉，将被直接切断。
不过，唯一值得卖家放心的是，中欧班列的影响预计不会太大。
乌克兰只是中欧班列线路上的一条小小支线，主线基本不受交战区影响：中欧班列进入欧洲线路繁多，目前两条主要路线：一条北欧路线，一条南欧路线，乌克兰只是北欧路线支线上的其中一个国家，且乌克兰"上线"时间尚短，对中国卖家的班列运输影响有限。
从空中看，乌克兰空域是亚欧大陆之间最为重要的空中通道。例如从中国华东出发飞欧洲，一条线是"北飞"：穿过俄罗斯，进入乌克兰抵达欧洲，里程和时间都相对较少，是我国民航的首选航路；另一条线是"南飞"航路，经中东飞欧洲，但大多航路都要在中东中转经停。
2月24日下午，从纵横商旅APP上看，乌克兰上空已经形成了一个巨大的"中空"，所有途经该区域的航班全都绕飞，能飞多远飞多远，能飞多高飞多高。
毕竟2014年MH17空难教训还历历在目，那次也是在东乌克兰交战区上空。对全球航空运输业来说，无论是民航或是货运，连日来乌克兰局势的急转直下，恐慌情绪在不断发酵：
2月12日，荷兰皇家航空公司宣布暂停前往乌克兰的航班，复航日期不确定；
2月21日，法国航空公司宣布暂停22日巴黎往返基辅的航班；
2月21日，德国汉莎航空集团旗下的汉莎航空、瑞士国际航空、奥地利航空暂停前往乌克兰基辅和敖德萨的航班；
对航运业来说，飞行绕路效率低是其次，俄乌战争带来最直接、最重要的影响是全球燃油成本上涨，燃油是航空公司的最大成本支出，去年多家上市航空公司财报披露的亏损原因之一，就是油价等刚性成本的攀升。
实际上，欧佩克油价自去年1月以来就一路猛涨，从66美元涨到93美元，一年涨幅约40%。24日下午，俄、乌开战当天，市场担忧加剧的表现很明显，截止发稿，布伦特原油突破105美元/桶，一天涨了8%！而摩根大通最悲观的预测是涨到150美元/桶。
东乌战区的"蝴蝶效应"还出现在了欧洲和亚洲：欧盟是世界最大的原油进口地，逾八成的原油依赖进口，其中41%来自俄.............
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