近日，欧盟委员会宣布，决定不延长豁免班轮运输联盟遵守欧盟反垄断规则的欧盟法律框架。
同时，欧盟反垄断监管机构表示，从明年4月起，班轮运输公司将不再享有欧盟针对反竞争协议规则长达数十年的豁免，因为这种豁免不会再促进竞争。
豁免条例发行与中止的原因
据悉，《联盟整体豁免条例》于2009年首次通过，其允许市场份额低于30%的班轮运输运营商联合起来提供联合货物运输服务，前提是他们之间不固定价格或共享市场。
欧盟委员会表示，在2014年和2020年延长的豁免将于明年4月失效。
同时，欧盟执委会在一份声明中表示："由于CBER范围内的联盟数量和规模都很小，CBER为运营商带来的合规成本节省有限，并且在运营商合作决策中发挥次要作用。"
此外，欧盟委员会还称："在评估期间，CBER不再允许较小的运营商相互合作并提供替代服务与较大的运营商竞争。"
寻求合作的货运商必须评估自己的做法是否符合欧盟的反垄断规定。多年来，欧盟竞争监管机构一直允许某些行业获得豁免，以促进竞争。
对集运市场三大联盟的影响
DNB银行的分析师认为，欧盟取消该行业豁免的这一举措，标志着确保集装箱行业竞争的第一步，并且未来竞争监管机构将给予有限的支持。
同时也预示着立法机构对航运公司采取更强硬立场的政治预兆，航运公司也受益于税收减免。
世界航运理事会则表示，正在"仔细审视"委员会立场的依据，并期待进一步对话以确保"监管清晰度"。
其总裁兼首席执行官John Butler称，"随着运营商不断调整去适应新的法律结构，欧盟通用反垄断规则的转变将带来一段不确定性。
尽管如此，船舶共享协议仍将是承运人确保欧洲高效和可持续运输的完全合法和受支持的方式。"
然而，欧盟现在得出结论指出："总的来说，CBER似乎不再符合其目的，
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